Tomme elbilpladser på Masnedøgade presser børnefamilier og ældre KØBENHAVN Ø, 14. august 2024 Hver aften klæder Masnedøgade sig i gadelamper og kølig augustluft. Men i stedet for blinkende billygter og et sus af parkeringsjagt, møder beboerne ofte 2628 helt tomme elbilpladser, som om gaden var gået i stå. Imens kører børnefamilier og ældre rundt i panik og risikerer bøde, hvis de ikke finder en almindelig p-plads inden morgenstunden. ”Det er ganske uartigt,” siger Mona Kastoft og hiver ind med skuldrene som en, der netop har opdaget en umulig gåde. Hendes blik flakker over række på række af reserverede parkeringsbokse uden ét eneste køretøj. I aftentimenes bløde lys står de som skulpturer i beton usynlige, ubrugte og frustrerende. For Mona, som ikke engang ejer en bil, er situationen alligevel personlig. Hendes datter bor to gader længere nede med sin familie, og for dem er det et dagligt lotteri at nå på arbejde eller aflevere børn i børnehave. Hvis man ikke har heldet med sig før kl. 17, slår færrest pladser fejl. Fra kl. 19 står »elbil kun«-skiltene ubrudt, mens resten af området skriger på luft under dæk. ”Det er jo vanvittigt,” sukker hun. ”Prøv at forestille jer en småbørnsfamilie, der kommer hjem klokken 18.30 med ryglæ hængende af barnevogn og indkøbsposer. Du kører op og ned, og til sidst må du stille bilen på en villavej en kilometer væk og så slæbe barnet hjem i mørket. For nogle ældre er det decideret uoverskueligt.” De nye pladser til el- og delebiler breder sig i flere bydele, men ifølge Kastoft er Masnedøgade særligt hårdt ramt. I februar begyndte kommunen at sætte skiltene op, og pludselig var de knap 100 almindelige pladser forvandlet til reserverede felter til elbiler, der kun sjældent dukker op. Hun har talt og talt og talt: 28 tomme pladser, 26 tomme pladser, nogle aftener blot 19 ledige elbiler på hele strækningen. Hun forstår godt, at myndighederne vil fremme grøn omstilling, men kalder kommunens strategi rigid: ”Man presser folk til at købe elbil, de måske slet ikke har råd til. Det er jo en politisk beslutning, men konsekvenserne glemmer man: Pendlere, familier, ældre almindelige mennesker.” Mere end én beboer har allerede overvejet at sende et klagebrev til teknik- og miljøforvaltningen. Men Kastoft har et forslag, som hun mener kan lappe på situationen med ét pennestrøg: At åbne alle elbilpladser for alle bilister efter klokken 19. ”Sådan et simpelt tiltag ville give luft,” siger hun. ”Aften og nat er det jo ikke kritisk, om en bil kører på strøm eller benzin. Og alle ville slippe for at køre spidsrod gennem villakvarterer.” Hos Teknik- og Miljøforvaltningen bekræfter man, at målet er at øge andelen af grøn transport. Man følger lånemønsteret på elbilpladserne i hele byen, men vil ikke konkret kommentere Masnedøgade-situationen, før evalueringen foreligger i efteråret. I mellemtiden fortsætter jagten på gadeparkering. De tomme felter står der stadig og lokker som et teatralsk skue af politisk god vilje uden mening for dem, der skriger på en ledig plads. Kulden fra de reserverede pladser kryber ned langs Masnedøgade, mens beboerne tæller biler og minutter. Og håber, at kommunen snart lukker op for både skilt og samvittighed.
Masser af tomme elbilpladser øger frustrationen på ØsterbroHver aften står omkring 2628 af de nyoprettede elbilpladser på Masnedøgade på Østerbro tomme. Imens tvinges børnefamilier og ældre beboere til at køre rundt i jagten på en ledig plads, risikere parkeringsbøder og opleve utryghed sent om aftenen.Det var en ganske almindelig eftermiddag, da kommunen begyndte at sætte skiltene op. Kort efter bredte panikken sig blandt beboerne på Masnedøgade. Hvor der før var almindelige parkeringspladser, findes nu reserverede pladser til elbiler og delebiler pladser som i praksis forbliver ubenyttede det meste af tiden.”I aftentimerne har jeg kun én aften talt ned til 19 ledige elbilpladser,” siger Mona Kastoft, som bor tæt på gaden og ofte henter sit barnebarn. ”Ellers står der som regel 26 eller 28 tomme pladser hver eneste aften. Det er vanvittigt, når man tænker på de familier og ældre, der må køre rundt og risikere at få en bøde natten over.”Ifølge Kastoft har den nye fordeling af parkeringspladser skabt grobund for stress og uro. Børnefamilier, der kommer hjem sent fra arbejde, kan få planlægningen til at bryde sammen, når bilen må parkeres langt fra hjemmet. Ældre beboere risikerer at skulle gå en lang, mørk strækning for at finde tilbage til deres egen bolig.”Naboer har stået og råbt til hinanden på gaden, mens de leder efter en ledig p-plads,” fortæller hun. ”Det presser folk til at overveje at købe en elbil, selvom mange hverken har råd eller brug for det.”Flere gader på Østerbro og i resten af København oplever lignende problemer. Kommunen har løbende omdannet almindelige parkeringspladser til reserverede pladser for el- og delebiler, i håb om at fremme klimavenlig mobilitet. Effekten har dog vist sig at være begrænset om aftenen, hvor elbilerne sjældent er hjemme.Mona Kastoft foreslår en enkel løsning: at åbne de reserverede elbilpladser for alle biler efter klokken 19. ”Så ville presset lette, og vi undgår unødvendig uro,” siger hun. Hun peger også på behovet for at genindføre flere almindelige parkeringspladser for at tage hensyn til dem, der driver benzindrevne biler.Kommunen har endnu ikke kommenteret forslaget, men en afvejning mellem klimamål og borgernes dagligdag står centralt i det videre arbejde med parkeringspolitikken på Østerbro.
Tomme elbilpladser om aftenen sender beboere på jagt efter parkeringMasnedøgade på Østerbro, København Hver aften står 2628 parkeringsbokse på Masnedøgade og omkringliggende gader døende i tomhed. Skilte med grøn elbil-logo lyser bagudvendt mod gaden, mens børnefamilier og ældre kredser i søgen efter et ledigt hjørne at parkere på. Siden kommunen begyndte at omdanne almindelige pladser til reserverede el- og el-delebilspladser, har stressniveauet blandt beboerne nået nye højder. Mange ældre må spæne af sted efter en ledig plads langt fra hjemmet. Småbørnsforældre, der kommer trætte hjem fra arbejde, risikerer at skulle bære barnevognen gennem mørke baggårde. De nye restriktioner har gjort asfalt til en politisk valuta, der tildeles de færreste.“Det er ganske uartigt,” siger Mona Kastoft, der bor et stenkast fra Masnedøgade. Hun har ingen bil selv, men er dagligt vidne til, hvordan naboerne kører rundt i panik og alligevel står de skinnende, grønne pladser tomme hver eneste aften. “Jeg har talt dem flere gange: 26, 28, nogle dage blot 19. Resten af tiden ligger de døde som monumenter over en fejlslagen politik.”Kommunens målsætning om at fremme elbiler har desuden givet en utilsigtet bivirkning: almindelige bilister presses til enten at investere i elbil eller se sig om efter plads i boligområder længere væk. Mange frygter bøder i nattens mulm og mørke, hvis de ikke finder parkeringsmuligheder før klokken otte.Kastoft beskriver det som et lotteri: “Hvis du ikke er hjemme senest klokken 17.00, er du tabt.” Hun ser især børnefamilier og ældre blive klemt af systemet. Når de grønne felter forbliver blanke, bliver de ikke genåbnet før næste morgen. Som en lavpraktisk løsning foreslår hun, at kommunen ophæver el- og delebilsrespekteringen efter klokken 19.00. “Sådan at alle kan holde på pladserne om aftenen. Ellers er du ganske enkelt lost,” siger hun.Mona Kastoft håber, at et lille vink fra politikerne kan skabe luft for de mange beboere, som i dag oplever, at parkeringsboligerne snarere spærrer end hjælper.