BILERNE STRANDES UDENFOR VESTERBRO FDM-advarsel: 10.000 ekstra kilometrer om dagen København planlægger at etablere en nulemissionszone på Vesterbro men allerede inden første spadestik er taget, raser bilisternes interesseorganisation mod forslaget. Ifølge FDM vil et decideret forbud mod benzin- og dieselbiler hverken redde klimaet eller lette trafikken. I stedet står bydelens indfaldsveje til at forvandles til et endeløst, sneglegangslignende cirkus af omkørsler.”Hvorfor i alverden indføre noget, der ikke rigtig har effekt, men som kommer til at genere en masse mennesker?” spørger Torben Lund Kudsk, afdelingschef i FDM’s økonomisk-politiske sekretariat, i en skarp replik til Berlingske. Han henviser til en netop offentliggjort rapport, der beregner, at københavnske bilister dagligt vil køre hele 10.000 ekstra kilometer i omvej rundt om Vesterbro. Rapporten tegner et billede af, hvordan lastbiler, varevogne og private biler, der ikke lige kan lade strømmen tikke ind, presses ud på andre gader og tilstoppede ringveje. Gevinsten, ifølge modstanderne, er minimal: En marginal forbedring af luftkvaliteten i en enkelt bydel, mens resten af byen bærer byrderne. Men i Borgerrepræsentationen sværger socialdemokraten Niels E. Bjerrum til den nye linje: ”Vi står midt i en klimakrise, og vi kan ikke lade gamle vaner fortsætte. Hvis vi virkelig vil have flere bag rattet i elbiler, er vi nødt til at skabe incitamenter også selvom det koster lidt omveje og tilvænning.” Debatten har allerede sat gang i et bredt folkeligt ramaskrig. Nattevagter, håndværkere og forældre med små børn mødes i fælles frustration over, at hverdagens logistik nu risikerer at kollapse i et mylder af skilte, der peger i nye retninger. Mens nogle bilister bebuder civil ulydighed og advarer mod parkeringskaos, ser tilhængerne en chance for at ryste det københavnske trafikmønster op. På papiret lyder 10.000 kilometer ekstra som en eksotisk udflugt, men i virkelighedens små minutters forsinkelse bliver tallet en daglig irritation. Når det første dieseldrevne køretøj tvinges ud på omfartsvejen, vil Vesterbros fortove stå blankpolerede, som var de nyskurede ski prangende, men svære at komme til. Og indtil spørgsmålet om effekt og gener er løst, bliver striden mellem bekymrede bilister og grønne visioner lige så fastlåst som morgenrushet i Københavns gader.
Bilorganisation advarer: Nulemissionszone på Vesterbro vil give 10.000 ekstra kilometrer dagligt.København En plan om at indføre en nulemissionszone på Vesterbro, hvor benzin- og dieselbiler nægtes adgang, møder hård kritik fra FDM. Organisationens afdelingschef for det økonomisk-politiske sekretariat, Torben Lund Kudsk, advarer om, at forbuddet vil “generere en masse mennesker” uden at skabe mærkbar effekt på luftkvaliteten.Ifølge en netop offentliggjort rapport vil bilister i gennemsnit køre 10.000 ekstra kilometer om dagen i København som følge af omvejskørsel, når indre bymidte lukkes for forbrændingsmotorer. De ekstra kilometer svarer til et dagligt tillæg i tid og brændstofforbrug, som FDM peger på som utilstrækkeligt afstemt med idéens formål.“Det er svært at se, hvorfor man indfører noget, der ikke rigtig har effekt,” lyder kritikken fra Torben Lund Kudsk, som mener, at omlægningen rammer privatbilismen uden at reducere trafikmængden i nævneværdig grad. Ifølge FDM skaber forslagets omkørselsruter øget trængsel i andre kvarterer og risiko for at flytte forureningen snarere end at mindske den.På den anden side fastholder socialdemokraten Niels E. Bjerrum, medlem af Københavns Borgerrepræsentation, at en strammere politik er uundgåelig for at motivere bilister til at skifte til elbiler. Han påpeger, at ambitiøse miljøtiltag nødvendiggør konkrete indgreb i den daglige mobilitet, hvis CO2-mål og lokal luftkvalitet skal forbedres.Beslutningen om nulemissionszonen ventes drøftet i Borgerrepræsentationen i løbet af efteråret, hvor tilhængere og modstandere af planen forventes at vægte målsætninger om grøn omstilling over for hensynet til bilisternes behov for fleksibel kørsel.
En grå morgen på Vesterbro spejler byens tætte trafik i de lavthængende skyer over Enghave Plads. Her ruller stadig benzin- og dieselbilerne, selv om der lige om hjørnet venter et forbud mod fossile motorer i den planlagte nulemissionszone. Bag forslaget ligger ønsket om renere luft og færre sundhedsbelastninger for beboere og pendlere. Men modstanden er stærk.Hos FDM, bilisternes interesseorganisation, lyder kritikken som et ekko af utilfredshed på trange veje. ”Hvorfor i alverden indføre noget, der ikke rigtig har effekt, men som kommer til at genere en masse mennesker?” spørger Torben Lund Kudsk, afdelingschef for det økonomisk politiske sekretariat. Han henviser til den rapport, der danner baggrund for nulemissionsidéen og dokumenterer, at et forbud mod benzin- og dieselbiler vil resultere i 10.000 kilometer ekstra omvejskørsel i København hver eneste dag. Et tal, der får bilister til at lede efter omvejsruter gennem boligkvarterer og sidegader og som ifølge FDM både spilder tid og øger CO₂-udslippet i byens periferi.På rådhuset i København møder kritikken en anden melodi. Niels E. Bjerrum, socialdemokratisk medlem af Borgerrepræsentationen, fastholder, at ændringen er nødvendig for at rykke bilisterne over i elbiler. Han ser forbuddet som et værktøj i en større indsats for at reducere byens samlede emissioner og sikre en grønnere fremtid: ”Vi kan ikke stå stille, mens forureningen belaster sundheden og bidrager til klimakrisen. Tiltaget skal skubbe udviklingen i retning af elektriske køretøjer og mindsket brug af fossile brændstoffer.”Konfrontationen mellem FDM’s advarsler og Borgerrepræsentationens grønne ambitioner peger på en større debat om byplanlægning, mobilitet og retfærdig omstilling. For bilisterne vil de ekstra omveje ikke kun være en praktisk gene, men også et signal om, at byen lukker sig om sine fossile rødder. Samtidig vil elbilentusiastiske tilhængere se det som et nødvendigt knæk mod renere luft og et mere stille Vesterbro.På gaden venter bilisterne stadig på den endelige afgørelse. Indtil da ruller motorerne videre på lånt tid, mener nogle, mens andre frygter, at privilegiet ved at køre ind i hjertet af København snart er forsvundet.