Et enkelt efterårsblad danser forvirret hen over asfaltens sprukne brosten, mens en række blinkende lamper ved en ladestander for elbiler allerede har dannet kø, som om de ventede på en populær koncert i Parken. Men her er det ikke guitarer eller trommer, der skal lade op det er bilen, og jeg må vente på min nabo, der har parkeret sin benzinbil midt i rækken.“Nu går det for vidt,” sukker Dennis Lange, chefkonsulent hos FDM, idet han kigger på sin telefon og ser, at tallet over ledige p-pladser i indre by er stadigt lavt. “Hvis vi dropper alle restriktioner, kan vi ende med, at enhver bilist sætter sig på enhver p-plads også dem foran ladestanderne. Det skaber farlige køer og ærgrelser.”Bag det soberede bord i TV 2 Kosmopol-studiet genlyder en summen af bekymring. For nu er sagen, at De Konservative på Københavns Rådhus støttet af Venstre fredag præsenterer et forslag om at afskaffe alle særordninger for p-pladser. Ingen elbilspakker, ingen delebilsrammer, ej heller billetter til ambassadebiler. Kun ledig asfalt til den hurtigst ankommende rytter.Forslaget anklages for at være en “værdipolitisk forenkling,” som en oppositionel politiker formulerer det, men lyden af klikkende bilnøgler langs gaderne vidner i stedet om en kamp om rum, der allerede er for trang. I et kvarter nær Vesterport Station ruller Taxa 4×35 ind på en plads reserveret til delebiler, fordi skiltene er røget med vejarbejde en enkelt røgfri dag med charme, og pludselig er reglerne… ja, luftige som blæstemønsteret i oplevelsesøkonomien.“Vi bakker op om flere pladser,” tilføjer Dennis Lange. “Der kan komme mere liv på gaden, når folk ikke skal køre rundt i evigheder. Men at gøre alle pladser frie for alle, er som at åbne kommunens eneste fuglekrattet i Zoologisk Have for alle hittefugle resultatet bliver kaos.”På Rådhuspladsen samles grupper af borgere med skilte: “Reserver min el-ladning!” og “Ambassadevenlig parkering nu!” Der er snart flere slogans end biler, men efterspørgslen vokser stadig. Parkeringsspot-priserne svinger, som var de aktiekurser, og bøderne er af den art, at nogle bilister sender et stønnende “av” ikke ulig en, der har sparket til et genstridigt havelåg.For hvis boret i parkeringspolitikken drejer sig om mere end en sikret plads, er det også et spørgsmål om retfærdighed og byens puls. Når kommunens indtægter fra p-afgifter stiger, pludselig som en slagtøjskvartet på vej mod et crescendo, kan man jo frygte, at forslaget mere handler om økonomi end om god byplanlægning.Tilbage ved ladestanderen er min nabo nu færdig. Jeg flytter mig over i hans tomme p-plads, og i min sidespejl ser jeg naboen fare ad vejen i sit støjende motorkøretøj. Næste gang må de tænke sig om, før de sløjfer de sidste regler. For når alle pladser bliver tilgængelige for enhver, ender vi med ingenting ud over lange køer og endnu længere næselænker fra irritationen. Og det går ganske enkelt for vidt.
FDM advarer: Parkeringsforslag går for vidt.KØBENHAVN. Forslaget om at fjerne alle restriktioner ved parkeringspladser i København har udløst en skarp reaktion fra FDM. Ifølge chefkonsulent Dennis Lange risikerer man at stå med køer af biler, der blokerer ladestandere til elbiler, hvis enhver køretøj må benytte enhver plads.“Det kan blandt andet give lange køer foran ladstandere til elbiler, hvis alle biler må holde der,” siger Dennis Lange til TV 2 Kosmopol.Det er De Konservative på Københavns Rådhus, der fredag vil stille forslag om at ophæve alle særlige parkeringspladser herunder pladser reserveret til elbiler, delebiler og ambassadebiler. Forslaget bakkes op af Venstre, som peger på behovet for at skabe flere parkeringsmuligheder i den stigende trafikby.Parkeringspolitikken er blevet et centralt tema i den igangværende valgkamp. Debatten kredser ikke alene om antallet af p-pladser, men også om den symbolske betydning af særskilte zoner for grøn transport og fællesskabsløsninger.FDM understreger, at flere pladser kan være velkomne, men advarer mod en ubetinget frigivelse. “Det er meget positivt, at man vil sørge for flere parkeringspladser. Og vi mener bestemt, at kommunen burde tilpasse antallet, så det reelle udbud matcher efterspørgslen. Men at gøre alle pladser frie til alle biler er ikke en holdbar model,” lyder det.Det kommende forslag ventes behandlet på det næste møde i Borgerrepræsentationen. På dagsordenen står en principiel debat om, hvordan byen bedst regulerer parkeringskapaciteten uden at udhule mulighederne for grøn omstilling og deleøkonomi.Mens opmærksomheden rettes mod teknik og trafikafvikling, berører spørgsmålet samtidig en bredere overvejelse om byens fælles rum. Skal alle have lige adgang, eller er der behov for at opretholde særlige zoner som en slags social aftale om prioritering? Valget i Rådhuset kan komme til at sætte tonen for, hvordan hovedstadens offentlige rum formes i årene fremover.
Parkeringspladserne under lup i valgkampen: FDM advarer om konsekvenser KØBENHAVN På det kommende møde i Borgerrepræsentationen vil De Konservative foreslå at ophæve alle særlige parkeringsrestriktioner i hovedstaden. Forslaget, som også har opbakning fra Venstre, vil gøre samtlige offentlige pladser tilgængelige for alle biltyper fra elbiler og delebiler til ambassadekøretøjer. Men FDM slår alarm og kalder ændringen for et skridt for langt. “Vi synes, det er at gå for vidt,” siger Dennis Lange, chefkonsulent hos FDM, til TV 2 Kosmopol. Ifølge ham kan en fuldstændig åbning af alle pladser foran ladestandere hurtigt føre til lange køer og frustrerede elbilister. Forslaget trækker tråde tilbage til parkeringspladsernes rolle i bybilledet: Skal de være et middel til grøn omstilling og fleksibel deling, eller et stykke fælles infrastruktur med faste regler og forudsigelighed? For FDM er svaret klart. Organisationen støtter tanken om flere pladser, men understreger, at udbuddet må følge efterspørgslen og ikke omvendt. “Det er meget positivt, at man vil sørge for flere parkeringspladser. Men at gøre alle pladser frie for alle biler er ikke en holdbar løsning,” siger Lange. I valgkampens hede har parkeringspolitik udviklet sig til et kernetema. Kommunen opfordres til at regulere antallet, så det korresponderer med beboernes og pendlernes faktiske behov. Kritiske røster peger på, at frit slag kan udhule incitamentet til grønnere kørsel og skabe logistisk kaos om morgen og aften. Fremlæggelsen af forslaget ventes at blive en af de første store prøver for det nye byråd. Skal København fortsat favne grønne ambitionsniveauer med målrettet regulering, eller lægges alt ansvar over på bilisterne selv? Når de folkevalgte samles, vil svaret tegne konturerne af byens næste parkeringspolitik.