Fra minus til plus: Ny overborgmesterkandidat vil fylde København med parkeringspladser København: Byen, hvor man kan cykle gennem solnedgangen, tage metroen under jorden og miste nattesøvnen over at finde en parkeringsplads – især hvis man er typen, der insisterer på at transportere sig selv, to børn og en halvspist banan gennem myldretidens trafik. Men nu er der ny vind i den socialdemokratiske hovedstad. Pernille Rosenkrantz-Theil, Socialdemokratiets dugfriske kandidat til overborgmesterposten, vil gøre op med partiets gamle parkeringspolitik. Hvor man tidligere ville save en tredjedel af p-pladserne væk og sende bilerne under jorden, er kursen nu en anden: Flere pladser – og ikke kun til folk, der kan stave til el-ladestander. “For nogle af os er det faktisk afgørende for at få en hverdag til at hænge sammen, at man har kunnet have en bil med to barnesæder,” siger hun til Politiken. “Og har kunnet køre frem og tilbage fra det ene til det andet for at få tingene til at virke. Også i regnvejr.” Man ser det for sig: En mor med regnjakke, cykelhjelm på skævt, og to børn, der kun vil bæres. Måske er det også hende, Pernille tænker på – eller måske sig selv. For det handler nu om hverdagsliv, logistik og pladsmangel snarere end om at tækkes de grønneste på rådhuset. Ret skal være ret: Socialdemokratiet har tidligere villet barbere hårdt i p-pladserne. Op til kommunalvalget i 2022 skulle en tredjedel væk, sagde daværende spidskandidat Sophie Hæstorp Andersen. Bilerne skulle rykkes under jorden, og virkeligheden blev hurtigt, ja, lidt mere rodet. “Urealistisk,” indrømmede hun senere. Men det var dengang. Nu taler Rosenkrantz-Theil om flere parkeringspladser til beboere og folk, der arbejder i byen. De skal have forrang, mener hun. Ja, måske kan man endda udvide området med beboerlicens, så endnu flere kan få et stykke asfalt at kalde deres eget – hvis altså man kan finde ud af, hvor de skal ligge, og hvor pengene skal komme fra. Konkrete tal og kort over nye parkeringszoner lader vente på sig. Kommunekassen er ikke uendelig, og storbyen fylder allerede godt op. Men budskabet er klart: Der skal parkeres – og det skal gøres lettere for københavnerne. Indtil videre venter byen – nogle i biler med speederen i tomgang, andre på cykelstien. Teknik- og miljøborgmester Line Barfod fra Enhedslisten er allerede på tværs: Hun vil hellere den anden vej. Så hvor mange parkeringspladser der ender med at blive gravet op, malet på, eller drømt om, står hen i det uvisse. Men én ting er sikkert: I København er der aldrig stille på p-pladsfronten.
København mellem parkeringspladser og hverdagslivets nødvendighed Mennesket vågner om morgenen i byen, hvor livet strømmer som cykler gennem morgentrafikken, og hvor ønsket om at kunne komme fra A til B har mange former. Engang var det kollektivets ånd, der herskede: Pladsen skulle deles, bilerne parkeres væk, og det individuelle behov måtte bøje sig for den større sag. Men tiden drejer, og i dag fremstår spørgsmålet om parkeringspladser ikke blot som en teknisk detalje, men som et billede på en by i bevægelse – mellem hensyn og nødvendighed. Op til det forrige valg lød det fra byens socialdemokrater, at parkeringspladser skulle skæres væk. En tredjedel skulle fjernes, og hvad der ikke kunne undværes, måtte forvises til underjordiske anlæg. Men hvad var en idé i teori, blev kaldt “urealistisk”, da dagligdagens realiteter trængte sig på. Nu toner en ny stemme frem: Socialdemokratiets kandidat til overborgmesterposten, Pernille Rosenkrantz-Theil. Med ordene om hverdagslivets konkrete behov – bilen med to barnesæder, regnvejrets uafvendelige realitet, muligheden for at få dagligdagen til at hænge sammen – insisterer hun på, at byen også må rumme dem, for hvem transporten ikke er et valg, men en nødvendighed. For hende handler parkeringspladsen ikke kun om asfalt og linjer, men om retten til at få hverdagen til at fungere. De, der bor og arbejder i byen, skal have forrang. Områderne med beboerlicens skal måske udvides, og parkeringspladser, der står tomme, skal bringes i spil. Detaljerne er endnu uafklarede: Hvor mange penge, hvor mange pladser, hvor stort et område? Det står hen i det uvisse, men udspillet skal komme, lover kandidaten. Byens puls mærkes i balancen mellem det fælles og det individuelle, mellem hensynet til klimaet og den enkelte borgers hverdag. Teknik- og miljøborgmesteren, Line Barfod, går den modsatte vej – mod færre pladser, mod den grønne by. Striden er ikke kun politisk, men værdimæssig: Hvad er en by for sine borgere? Hvem skal tilgodeses, når hverdagen strammer til? Således er spørgsmålet om parkeringspladser i København et spejl, hvor byens sjæl reflekteres. Hverdagen har sin egen tyngde, og det er her, beslutningerne får betydning – ikke i ideernes rene luft, men i regnvejrets konkrete virkelighed, hvor man med eller uden barnesæder må finde sin plads.
Københavnsk p-plads-paradoks: Når hverdagslogistik møder politisk kovending København – byen, hvor man står tidligt op for at få en parkeringsplads og sent i seng for at brokke sig over ikke at have fundet én. Nu er der ny tone fra rådhuset, for Socialdemokratiets spidskandidat til overborgmesterposten, Pernille Rosenkrantz-Theil, vil pludselig give os flere af de famøse p-pladser. Ja, du læste rigtigt: flere. For bare et valg siden lød meldingen ellers, at parkeringspladser var lige så forældet som faxmaskinen. Partiet ville skære en tredjedel væk, gemme resten under jorden og måske finde plads til en enkelt el-ladestander i ny og næ. “Urealistisk,” indrømmede man så, da hverdagen ramte. For det er jo let nok at flytte rundt på brikkerne, indtil nogen spørger, hvor barnevognen skal være, når det regner. “Det er faktisk afgørende for at få hverdagen til at hænge sammen, at man kan have en bil med to barnesæder til sine børn,” siger Pernille Rosenkrantz-Theil nu til Politiken. Med andre ord: Københavns borgere skal ikke længere stå og diskutere med deres samvittighed på fortovet, men bare kunne parkere – helst i tørvejr og uden at vække hele opgangen. Det er en kovending, der kan mærkes, både på Christianshavn og i de fjerne hjørner af Nordvest, hvor det at eje en bil er lige så kontroversielt som at stjæle cykler fra børnehaven. Og det stopper ikke der: Pernille vil udvide områderne med beboerlicens, så flere får adgang til det varme asfalt under egne hjul. Også de tomme pladser, som står og gaber, skal i spil. Hun siger dog ikke noget om prisen – for intet politisk udspil uden lidt økonomisk tåge. Hvor mange penge, hvor mange kvadratmeter og hvor stor en licenszone? Det kommer måske engang inden valget. På sidelinjen står teknik- og miljøborgmesteren Line Barfod fra Enhedslisten og ryster på hovedet. Hun vil den stik modsatte vej. Mindre plads til biler, mere til børn og blomsterbede. Så hvad ender vi med? Mere asfalt, flere biler – eller bare en endnu større debat om, hvem der egentlig bestemmer, hvor man må stå? I København er der aldrig stille i kampen om pladsen. Og imens kan byens borgere drømme om den dag, hvor hverdagens p-kabale går op – også i regnvejr og med to barnesæder bagi.