Buslinje med passagerstigning på en kvart million: Fra stille stoppested til myldrende trafikåre. Hver tiende minut glider bus 22 nu forbi stoppestederne mellem Hvidovre Station og Glostrup Station. En ændring, der blev indført i august sidste år for at lette rejsen til og fra Hvidovre Hospital og som siden har pustet liv i en busrute, man ellers havde forventet var ved at sove stille ind. Ifølge Region Hovedstaden er antallet af rejsende på linjen steget med 270.000 på mindre end et år næsten dobbelt så mange som det, regionen og de fem medfinansierende kommuner turde håbe på.Når man står på perronen ved Hedegårdsvej en grå morgen, kan man næsten høre bus 22 sukke af lettelse. Efter den nye ti-minutters-frekvens er der sjældent langt mellem afgangene, og pladsen i vognbussen fyldes hurtigt af kombattanter i hverdagens mylder: studerende med rygsække, ældre par med ståltråd om hjertet og en sjat uniformsklædte hospitalspersonale, hvis tid er så knap, at selv en enkelt overskredet minutters ventetid på perronen kan give hjertebanken.”Det har gjort en kæmpe forskel for mig,” siger sundhedsplejerske Sara, mens hun finder sin plads ved vinduet. ”Før hash’ bussen var proppet, eller også kom den ikke overhovedet. Nu rammer jeg afgangene uden at skulle løbe for livet. Og så kan jeg endda nå morgenkaffen inden vagtstart.”Bag talrækken står Region Hovedstaden for størstedelen af udgifterne til den øgede drift. De fem kommuner Hvidovre, Brøndby, Glostrup, Rødovre og Københavns Kommune har tilsammen stået for godt 1,6 millioner kroner. Det lyder måske som dråber i havet, men på Vestegnens flade gader har netop den stabilitet, pengene har skabt, vist sig at være et præcist redskab til at demokratisere adgangen til hospitalet, arbejdspladser og handelsgader.Kommunalbestyrelsesmedlem Jakob fra Brøndby peger på, at selv små investeringer i kollektiv trafik kan få langt større ringe i vandet, end politikere ofte forventer: ”Vi talte oprindeligt om en beskeden stigning i passagererne men det her er rent ud sagt en succes, som vi ikke havde turdet tro på. Den tætte sammenhæng mellem afgangsfrekvens og brugertilfredshed har slået alle rekorder.”På glidende vej mellem byens hjørner har bus 22 udviklet sig til lidt af en rullende sociologisk parkourarena. Studieholdere falder i snak med barnevogne, og romandaddende ældre deler historier om forsvundne frimærkesamlinger og ketchup-krige på skolerejser. Bussen, som om morgenen drøner ud fra garageanlægget i klynkende gear, er blevet et magasin af små, oversete livsbekræftende øjeblikke.Buschauffør Per har set det hele. Nogle dage føles vognen som et rundrejse-kalejdoskop, andre dage som en prikken til samfundets selvforståelse: ”Folk er mere åbne, når bussen kommer i tide. Vi når at hilse, småsnakke om vejret. Og man mærker, at tilliden til den offentlige service stiger. Det frivillige fællesskab vokser simpelthen om bord.”Den 10-minutters-frekvens, der virker så enkel, bærer på et ladet løfte om mere end blot rettidige afgange. Den er, i sin grundessens, en lille samfundsreform, hvor ventetiden skrumper, og muligheden for at lade bilen holde parkeret hjemme vokser i takt med, at busbøjlen fylder mere. For Vestegnen, der længe har kæmpet med udsatte boligområder og begrænsede forbindelser mod det øvrige Storkøbenhavn, kan passagerstigningen på en kvart million være begyndelsen på et nyt fællesskab dér, hvor gummihjul ruller på asfalten, og hverdagens stafet skiftes ved et busstoppested.
Buslinje 22 oplever markant passagerstigning efter øget drift. Siden Region Hovedstaden og fem kommuner i august sidste år indførte 10-minutters drift på buslinje 22 mellem Hvidovre Station og Glostrup Station, er antallet af passagerer steget med 270.000 næsten dobbelt så mange som oprindeligt ventet. Det fremgår af en pressemeddelelse fra Region Hovedstaden.Ændringen i køreplanen blev gennemført med ønsket om at lette adgangen for borgere på Vestegnen til Hvidovre Hospital. Region Hovedstaden har finansieret hovedparten af de ekstra driftstimer, mens Hvidovre, Brøndby, Glostrup, Rødovre og Københavns kommuner deler en udgift på i alt 1,6 millioner kroner.Ifølge regionen viser passagertallene for første halvår efter omlægningen en samlet stigning på 270.000 rejsende. Det svarer til næsten to gange den forventede vækst. Regionens trafikudviklingsanalyse peger på, at den faste 10-minutters hyppighed i dagtimerne har haft afgørende betydning for rejsendes oplevelse af pålidelighed og planlægning.I den seneste evaluering fremhæves det, at passagererne i højere grad planlægger daglige ture til arbejde, uddannelse og sundhedsbesøg med bussens nye faste mønster. Regionen råder over passagertal, kørselsstatistikker og svar fra brugerundersøgelser, som alle understøtter konklusionen om, at en kortere ventetid på stoppestederne har øget både tilfredshed og brug.Linje 22 har gennem årene dannet rygrad for kollektiv trafik mellem Hvidovre og Glostrup. Med den forøgede drift er busserne nu i dagtimerne tilgængelige hvert tiende minut, hvilket i praksis betyder bedre forbindelser til tog, metro og andre busruter i hovedstadsområdet.Region Hovedstaden understreger i pressemeddelelsen, at den positive udvikling på linje 22 kan inspirere til lignende initiativer i øvrige dele af regionen, hvor justering af frekvenser kan stimulere kollektiv trafik og bæredygtige transportvaner.
Buslinje 22 har fået et markant løft, siden Region Hovedstaden og fem kommuner i august sidste år indførte 10-minutters drift i dagtimerne mellem Hvidovre Station og Glostrup Station. Ifølge en pressemeddelelse fra Region Hovedstaden er antallet af passagerer på linjen steget med 270.000 næsten dobbelt så mange som forventet.Baggrunden for ændringen var ønsket om at skabe bedre forbindelser for borgere på Vestegnen, særligt til Hvidovre Hospital. Den hyppigere afgangsrytme har ifølge regionen betydet kortere ventetider og større fleksibilitet for pendlere og besøgende.Region Hovedstaden dækker størstedelen af merudgifterne ved den øgede drift. Hvidovre, Brøndby, Glostrup, Rødovre og Københavns Kommuner har tilsammen bidraget med 1,6 millioner kroner til projektet. Ifølge regionen er investeringen tjent hjem på den øgede trafik og den forbedrede kollektiv trafikservice.En passager, der dagligt rejser fra Brøndbyøster til Hvidovre Hospital, beskriver 10-minuttersdriften som et “stort skridt fremad”. Hun peger på, at tiden på perronen nu er blevet mere forudsigelig, og at samlet rejse- og ventetid er reduceret med op til 15 minutter.Det markante passagerløft på linje 22 ses som et eksempel på, hvordan målrettede investeringer i den kollektive trafik kan skabe værdifulde resultater for både borgere og kommuner. Efterspørgslen har aldrig været større, og planlæggere følger nu udviklingen tæt for at vurdere, om tilsvarende tiltag kan udbredes til andre ruter.