Cykelgadens Skæbne: Eksperter og Borgmester Vejer Fremtiden for Nordre Frihavnsgade I hjertet af Østerbro har et ambitiøst projekt om en cykelgade ledt til både hovedrysten og håb. Nordre Frihavnsgade, som for kort tid siden blev omdannet til en såkaldt cykelgade med et budget på 29 millioner kroner, står nu over for en mulig nedlæggelse. Kritikken har været hård og konstant siden gaden blev indviet. Mobilitetsrådgiver Niels Hoé, der med sin røde cykel kender hver en krog af gaden fra sin ungdom, er ikke imponeret over transformationen. "Jeg synes egentlig ikke rigtigt, at jeg kan fornemme nogen forskel. Gaden fungerer ikke som en ideel cykelgade med dens nuværende udformning og de mange aktiviteter," forklarer Hoé, der ser store udfordringer i den nuværende trafikløsning. Københavns Kommunes beslutning om at gøre Nordre Frihavnsgade til en blev kritiseret fra start af Københavns Politi, der frygtede for cyklistsikkerheden. Trods politiets bekymringer blev projektet gennemført med Transportministeriets velsignelse, men nu tyder alt på, at gaden vil vende tilbage til sin gamle form. "Vi har længe været bekymrede over denne gade," siger Helle Bonnesen fra Teknik- og Miljøudvalget, som er lettet over den nye beslutning om at fjerne cykelgadeindretningen. Men teknik- og miljøborgmester Line Barfod (EL) er ikke klar til at opgive drømmen om en sikker cykelgade. Hun argumenterer for, at der skal afsættes midler til en ny undersøgelse af, hvordan Nordre Frihavnsgade kan omdannes til en ægte cykelgade, der lever op til alle sikkerhedskrav. Niels Hoé foreslår, at hastigheden i gaden sænkes til 30 kilometer i timen og foreslår fysiske ændringer som vejbump og indsnævringer for at sikre en naturlig nedsættelse af farten. En anden løsning kunne være ensretning af gaden, men dette forslag møder modstand fra både lokale butikker og Østerbro Lokaludvalg, som frygter for negativ påvirkning af buskørslen og kundetilstrømningen. En mulig løsning kunne være at begrænse adgangen fra sidevejene, foreslår Hoé, hvilket kunne reducere konflikter og trafikmængde uden at isolere gaden. "Så fjerner man den trafik, der bare skal igennem hele gaden. På den måde får man færre konfliktpunkter," forklarer han. Hele forløbet med cykelgaden har været en lærerig proces, og borgmester Line Barfod lover en mere inddragende tilgang i de kommende ændringer: "Jeg vil have dialog med dem, der bor, arbejder og går i skole i Nordre Frihavnsgade," siger hun. Selvom det kan være svært at tilfredsstille alle parter, understreger Hoé vigtigheden af at forsøge. "Det er jo rigtig ærgerligt, hvis man bare går tilbage til der, hvor vi var. Forhåbentlig finder vi en løsning, som alle kan se sig selv i, selvom det jo vil komme med en ekstra regning. Det er jo uundgåeligt," afslutter han.
Nordre Frihavnsgade: Fra Cykelgade til Omstridt Trafikdebakel Det er en velkendt vej i Østerbro, Nordre Frihavnsgade, som har været i centrum for en betændt offentlig debat. Trods en investering på 29 millioner kroner i en omdannelse til cykelgade, har resultatet vakt bred utilfredshed og nu en efterfølgende nedlæggelse af selvsamme. Niels Hoé, ekspert i cyklisme og byplanlægning, der har tilbragt mange år af sin ungdom på denne gade, er fremtrædende i debatten med sine indsigter og løsningsforslag. Ifølge Hoé har transformationen af gaden ikke haft den ønskede effekt. Han påpeger, at gaden stadig bærer præg af fortidens funktioner og ikke naturligt falder ind under kategorien som cykelgade. "Gaden egner sig ikke som en ideel cykelgade på grund af de mange forskellige aktiviteter, der foregår," forklarer han. Dette synspunkt blev støttet af Københavns Politi allerede før projektets start, da de advarede om, at sikkerheden for cyklister kunne blive kompromitteret. Projektet blev dog presset igennem efter en klage over politiets afslag, som Københavns Kommune indbragte for Transportministeriet og vandt. Men efterfølgende har en ny rapport afsløret, at cykelsikkerheden ikke er forbedret, og gaden rummer dagligt 37 potentielt farlige situationer for cyklister. Disse forhold førte til, at Teknik- og Miljøudvalget i Københavns Kommune besluttede at fjerne cykelgadestatussen med øjeblikkelig virkning. "Forløbet har ikke været smukt," indrømmer Helle Bonnesen fra udvalget, men tilføjer, at hun er "tilfreds med at vi nu griber til handling." På trods af denne beslutning er der dog fortsat en vision om at bevare gaden som et sikkert område for cyklister. Teknik- og miljøborgmester Line Barfod udtrykker et håb om at finde frem til en løsning, der kan opfylde alle sikkerhedskrav til en egentlig cykelgade. Niels Hoé foreslår konkret, at hastigheden sænkes til 30 km/t og at gaden redesignes for at opfordre til lavere hastigheder gennem fysiske indgreb som vejbump og indsnævringer. Han åbner også op for ideen om at ensrette gaden, skønt dette forslag møder modstand fra lokale erhvervsdrivende og Østerbro Lokaludvalg, der frygter negative konsekvenser for tilgængelighed og handel. Et alternativ kunne være at begrænse adgangen til gaden fra sidevejene for at reducere trafik og konflikter. "Det vil skabe færre konfliktpunkter og mindre biltrafik," siger Hoé, der erkender, at dette vil kræve yderligere undersøgelser af de mulige konsekvenser for nærliggende gader. I alle forslag lægger både Hoé og borgmester Barfod vægt på vigtigheden af dialog med de lokale. "Vi skal finde den bedste løsning i fællesskab med dem, der bor og arbejder i gaden," siger Barfod, der anerkender, at det kan være svært at tilfredsstille alle, men at indsatsen for forbedring er nødvendig. Selvom vejen frem kan blive både kostbar og kompleks, er alle parter enige om, at det er værd at stræbe efter en løsning, der både forbedrer sikkerheden og livskvaliteten for Østerbros borgere.
Nordre Frihavnsgade i Østerbro: Fra Cykelgade til Omstridt Trafikdebakel Det vakte opsigt, da Nordre Frihavnsgade på Østerbro blev omdannet til en cykelgade, et initiativ støttet af en investering på hele 29 millioner kroner. Men nu, efter overvældende kritik fra cyklister, bilister og lokale forretningsdrivende, har Københavns Kommunes Teknik- og Miljøudvalg besluttet at skrinlægge hele projektet. Det er en beslutning, der fremkalder både lettelse og nye spørgsmål om gadenes fremtidige formål og funktion. Mobilitetsrådgiver Niels Hoé, der har en lang historik med gaden fra sin ungdom og nu som professionel inden for cyklisme og byplanlægning, har været en af de skarpeste kritikere af cykelgadens effektivitet og sikkerhed. "Jeg synes egentlig ikke rigtigt, at jeg kan fornemme nogen forskel. Gaden fungerer ikke som en ideel cykelgade med dens nuværende udformning og de mange forskellige aktiviteter, der finder sted," siger Hoé. Allerede fra starten var der bekymringer hos politiet omkring gadeomdannelsens sikkerhedsmæssige konsekvenser, bekymringer som Københavns Kommune valgte at ignorere, hvilket førte til en klage til Transportministeriet, der endte med at give projektet grønt lys. Dette har dog ikke forhindret de mange uheld og næstenulykker, som ifølge en ny rapport fra TV 2 Kosmopol udgør daglige risici i gaden. De løsninger, Niels Hoé foreslår, inkluderer en nedsættelse af hastighedsgrænsen til 30 km/t og en fysisk omdannelse af gaden for at tilskynde til langsommere kørsel. Dette kunne inkludere markante vejbump og ændringer i vejens forløb, såsom indsnævringer. En anden mulighed kunne være at ensrette gaden, skønt dette forslag har vakt modstand fra lokale erhvervsdrivende, der frygter for kundetab, og fra Østerbro Lokaludvalg, som ikke ønsker at begrænse buskørslen. "En løsning kunne være at begrænse adgangen fra sidevejene til selve Nordre Frihavnsgade for at skabe færre konflikter mellem den trafik, der kommer ind og ud af gaden," foreslår Hoé. Dette ville tillade adgang til alle adresser i gaden, men reducere gennemkørende trafik og derved potentielle konfliktpunkter. Teknik- og miljøborgmester Line Barfod (EL) har udtalt, at der vil blive lagt vægt på dialog i de kommende ændringer: "Jeg vil først og fremmest have dialog med dem, der bor, arbejder og går i skole i Nordre Frihavnsgade, for at vi sammen med dem kan finde den bedst mulige løsning." Selvom det er svært at gøre alle tilfredse, understreger Hoé vigtigheden af at foretage ændringer. "Det er rigtig ærgerligt, hvis man bare går tilbage til der, hvor vi var. Så forhåbentlig er der nogen, der finder en løsning, som alle kan se sig selv i," siger han, og tilføjer at dette sandsynligvis vil indebære en ekstra økonomisk investering. Konflikten og debatten omkring Nordre Frihavnsgade illustrerer de komplekse udfordringer, som moderne byplanlægning står over for, særligt i forsøget på at balancere mellem forskellige trafikanters behov og sikkerheden i byrummet.