Flyv grønnere: Sådan bliver luftrejsen mindre klimabelastende I en verden, hvor himlen tidligere har været præget af sorte skyer fra flyenes brændstofudslip, ser vi nu et skifte mod en grønnere flyrejse. For selvom det stadig har sin pris for klimaet, når vi letter fra landingsbanerne, viser nyere tiltag, at flybranchens CO2-fodaftryk falder år for år. "Nyere flytyper, der kræver op til 20 procent mindre brændstof, er blevet mere almindelige i vores luftrum," fortæller Peter Krogsgaard, kommerciel direktør i Københavns Lufthavn. Denne udvikling er hjulpet godt på vej af en stigning i antallet af besatte sæder, hvor mere brændstofeffektive og større fly kan sprede udledningen over flere passagerer. Disse moderniserede fugle i lufthavnen som Airbus A320Neo og Boeing 737 Max har ikke kun reduceret flyselskabernes brændstofomkostninger men også klimaets byrde. A320Neo, for eksempel, har reduceret sit brændstofforbrug til blot 0.025 liter per sæde per kilometer, hvilket udgør en betydelig forbedring sammenlignet med ældre modeller. Det er ikke kun flyets størrelse og brændstofeffektivitet, der spiller en rolle. Også den mere fyldte kabine bidrager til den positive udvikling. "Fra 76 procent i 2019 til 78 procent i 2024, det gør en mærkbar forskel," påpeger Rasmus Ilsøe Olsen, head of flight crew hos SAS. Flytrafikken har også vist en bemærkelsesværdig tilpasning efter corona-pandemien. "Selvom passagerantallet næsten er på niveau med før pandemien, har vi opnået dette med færre flyvninger," forklarer Krogsgaard. Faktisk er antallet af daglige flyafgange faldet, hvilket vidner om en effektivisering i sektoren. Men det er ikke kun teknologiske fremskridt, der kan hjælpe os med at flyve mere bæredygtigt. Ifølge Søren Have, programchef i Concito, spiller destinationen en afgørende rolle. "Den reelle forskel på klimabelastningen afhænger i høj grad af, hvor langt vi flyver. At flyve kortere distancer inden for Europa er markant mindre belastende end lange ture til eksempelvis Thailand," forklarer han. Denne indsigt fører til et vigtigt råd til alle rejsende: Overvej destinationen nøje, og hvor muligt, vælg rejsemål nærmere hjem. "Hvis man kan opnå den samme ferieglæde inden for Europas grænser, så er det en enorm fordel for klimaet," slutter Have. I en tid hvor hvert skridt mod en mere bæredygtig fremtid tæller, viser luftfartsbranchen, at selv i skyerne, kan vi finde veje til at mindske vores fodaftryk på jorden.
Mindre skyld, mere grønt: Flybranchen tager skridt mod bæredygtighed Selvom det at stige ombord på et fly stadig koster på klimaregnskabet, er der gode nyheder for den miljøbevidste rejsende. Nyere tiltag i luftfartsindustrien tyder på, at det bliver nemmere at flyve med grønnere samvittighed. "Vi er vidner til, at hver passagers CO2-påvirkning falder år for år," siger Peter Krogsgaard, kommerciel direktør i Københavns Lufthavn. Denne positive udvikling skyldes hovedsageligt en ny generation af fly, der forbruger op til 20 procent mindre brændstof end de ældre modeller. Den teknologiske udvikling har ført til indførelsen af fly som Airbus A320Neo, der er udstyret med en mere effektiv motor og aerodynamiske forbedringer, såsom sharklets på vingernes ender, som optimerer luftstrømmene og reducerer brændstofforbruget. "Disse teknologier har muliggjort en brændstofbesparelse på næsten 16 procent fra motoren alene og yderligere 4 procent fra sharklets," forklarer Rasmus Ilsøe Olsen fra SAS. Desuden har flyselskaberne fokuseret på at optimere belægningen af deres fly. Flere passagerer pr. fly betyder mindre udledning pr. person. "I 2024 har vi fløjet næsten samme antal passagerer som i 2019, men med 9 procent færre flyvninger," påpeger Krogsgaard. Dette er lykkedes ved at øge antallet af besatte sæder fra 76 procent i 2019 til 78 procent i 2024. Selvom disse forbedringer er lovende, peger eksperter på, at den største klimabelastning kommer fra flyvningens afstand. "En rejse til Thailand er betydeligt mere belastende end en tur til Spanien," siger Søren Have, programchef i Concito. Han råder rejsende til at overveje destinationen nøje og foretrække kortere ture inden for Europa, hvor muligt. Samtidig advarer Have om en mulig rebound-effekt, hvor lavere omkostninger ved flybrændstof kan føre til flere flyvninger og dermed udfordre de opnåede klimafordele. "Det er vigtigt at balancere økonomiske besparelser med miljømæssig bæredygtighed," påpeger han. I denne kontekst bliver flyselskabernes og passagerernes valg afgørende for, hvordan fremtidens luftfart vil forme sig, både økonomisk og miljømæssigt. Mens teknologien tilbyder værktøjer til reduktion af klimaaftrykket, forbliver den menneskelige faktor central i bestræbelserne på at opnå en sand grøn omstilling i luften.
Grønnere horisonter: Sådan flyver vi med lettere klimaaftryk I en tid hvor vores klimaaftryk vejes og måles med skarp præcision, byder luftfarten på en overraskende god nyhed: Flyvningernes miljømæssige belastning er på vej ned. Det er resultatet af både teknologiske forbedringer og ændringer i flyselskabernes drift, der tilsammen bidrager til en grønnere rejseoplevelse. I de seneste år har luftfartsindustrien taget markante skridt mod at reducere hver enkelt passagers CO2-udledning. "Ved at anvende moderne fly, der bruger op til 20 procent mindre brændstof, har vi kunnet mindske den samlede miljøbelastning betydeligt," forklarer Peter Krogsgaard, kommerciel direktør ved Københavns Lufthavn. Disse nyere flymodeller, som eksempelvis Airbus A320Neo, spiller en afgørende rolle i at forme fremtidens mere bæredygtige luftfart. Optimeringen stopper dog ikke ved brændstofeffektiviteten. En anden vigtig faktor er optimeringen af flyenes kapacitetsudnyttelse. "Tidligere fløj vi med flere halvtomme fly, men nu sikrer vi, at hvert fly er bedre fyldt. Det har gjort, at vi kan transportere samme antal passagerer som før, men med færre afgange," fortsætter Krogsgaard. Fra 2019 til 2024 er antallet af besatte sæder steget fra 76 til 78 procent, hvilket yderligere har forbedret den miljømæssige effektivitet. Det er ikke kun i Danmark, at disse forandringer tager form. På verdensplan arbejder flyselskaber med at opdatere deres flåder til nyere og mere effektive flytyper. For eksempel har SAS integreret Airbus A320Neo i deres flåde, som med avancerede motorer og nye aerodynamiske sharklets, der reducerer luftmodstanden, markant mindsker brændstofforbruget per flyvet kilometer. "Disse fly er hjørnestenen i vores flåde, og for hver A320Neo, der er i drift et helt år, reducerer vi CO2-udledningen med over 900 tons," påpeger Rasmus Ilsøe Olsen fra SAS. Mens de tekniske forbedringer er essentielle, spiller rejselængden også en stor rolle for klimaaftrykket. "Afstanden er afgørende. En tur til Thailand udleder betydeligt mere CO2 end en tur til Spanien, så som rejsende er det værd at overveje destinationens afstand," rådgiver Søren Have fra den grønne tænketank Concito. Desuden advares der mod en mulig rebound-effekt, hvor lavere omkostninger ved brændstof kan føre til flere flyvninger og dermed potentielt øget samlet CO2-udledning. "Det er vigtigt, at vi ikke blot flyver mere, fordi det er blevet billigere. Vi må tænke på miljøet i hver beslutning," tilføjer Have. I lyset af disse udfordringer og muligheder står det klart, at fremtidens flyrejser ikke kun handler om at nå en destination, men også om at gøre rejsen dertil så bæredygtig som muligt. Ved at vælge de rigtige flytyper og overveje, hvor og hvordan vi rejser, kan vi alle bidrage til en grønnere fremtid – både oppe i skyerne og her på jorden.