København Overvejer Ny Metrolinje: Borgere Inviteres til at Deltage i Planerne

kobenhavnliv.dk 2 August 2024

Den sjove

Metromani i København: Når Drømme om Dybe Tunneler og Høje Banevogne Bliver Virkelighed Hold på hat og briller, kære københavnere! Endnu en metrolinje er på tegnebrættet, og denne gang taler vi ikke bare om et par stationer her og der. Nej, vi taler om store visioner, dybe tunneler og høje banevogne, som måske, bare måske, vil snige sig ind i din hverdag inden for de næste par årtier. København har knap nok nået at vænne sig til den nyåbnede fjerde metrolinje i Sydhavnen, før byens store hoveder begynder at rumstere med planer om en femte – ja, du hørte rigtigt – metrolinje, M5. Men før vi alle begynder at drømme om nye stationer og kortere ventetider, er det tid til at gøre noget så sjældent som at lufte vores meninger. De næste otte uger har du nemlig chancen for at blande dig i, hvordan byen skal formes under jorden – og lidt over. Skal der bygges nye stationer? Skal vi passe på byens oaser? Og hvad med trafikken, når gravemaskinerne begynder at snurre? Københavns Kommune har åbnet for offentlig høring, hvor enhver med en stemme (og en internetforbindelse) kan komme med input til de store planer. Så hvad er det så, der ligger på tegnebrættet? To modeller er på spil, og de kunne ikke være mere forskellige. Den ene er lidt af en hurtigløber – en kort, men kraftfuld linje, der kun forbinder Østerport med to stationer på det kommende Lynetteholmen. Tre stationer i alt, og så kan du ellers komme hurtigt fra A til B. Hvis det bliver denne model, kan du forvente at tage din første tur i 2045 – altså hvis du har tålmodigheden til at vente. Den anden model, derimod, er en rigtig storbysdrøm. Her taler vi om intet mindre end ti stationer, der strækker sig fra Københavns Hovedbanegård til Østerport, med et par snørklede stop undervejs – tænk Bryggebroen, Amagerbrogade og Refshaleøen. En linje, der kombinerer undergrund og højbaner som en symfoni af moderne infrastruktur. Første del, fra Indre By til Refshaleøen, kunne stå klar allerede i 2035, mens resten må vente på sin åbenbaring i 2045. Men som om det ikke var nok, bliver muligheden for en lille snørklet afstikker også undersøgt – en streg, der forbinder København H til Østerport via Rigshospitalet og Stengade. Denne stiplede linje er dog stadig blot en skitse på papiret, en idé, der måske en dag får sit eget liv. Inden vi når så langt, er det dog op til dig og resten af byens borgere at få sagt jeres – for intet siger demokrati som muligheden for at brokke sig over støj og trafikomlægninger. Så klik ind på blivhoert.kk.dk, og lad din stemme blive hørt inden 26. september. Om det er til de positive jubelråb eller de bekymrede suk, er helt op til dig. Og hvis du virkelig vil nørde med, så kan du deltage i et af de to borgermøder, hvor du kan møde ligesindede metroentusiaster eller måske endda dele et par ord med byens planlæggere. Onsdag den 21. august kan du møde op i Kulturhuset Islands Brygge og få din stemme hørt, eller du kan nøjes med at logge ind digitalt den 27. august og følge med fra sofaen. Så fat tastaturet, stil skarpt på skærmen, og gør din indflydelse gældende. For en dag i fremtiden vil du måske kunne stå på en splinterny station og tænke: “Det her, det var min idé.”

Den filosofiske

Når Fremtiden Kommer Kørende: København Står Overfor Valget om Ny Metrolinje I en by som København, hvor fortid og fremtid konstant kolliderer i hver en gade, står vi nu over for endnu et skelsættende øjeblik. En ny metrolinje – den femte af sin slags – er på tegnebrættet, og beslutningen om dens udformning ligger ikke blot i hænderne på byens politikere, men også på byens borgere. Det er en sjælden lejlighed, hvor det kollektive ord kan få lov til at forme den underjordiske vej, vi en dag skal betræde. I dette øjeblik, hvor vi blot har set den fjerde metrolinje åbne i Sydhavnen, bliver vi præsenteret for to mulige modeller, der hver især lover en ny måde at forbinde Københavns pulserende hjerte på. To veje, hvor den ene er kort og direkte, mens den anden strækker sig ud og omfavner byens vidtstrakte landskab. Den nordlige model, enkel og præcis, forbinder Østerport med den kommende Lynetteholm gennem blot tre stationer. Et elegant valg for dem, der ser effektivitet og tid som de højeste goder. Men denne rute vil først se dagens lys i 2045, og derfor må vi spørge os selv: er det denne fremtid, vi ønsker? Den sydlige model derimod, er et udtryk for storbyen i al sin kompleksitet. Den strækker sig fra Københavns Hovedbanegård til Østerport og passerer under jorden og over jorden gennem ti stationer. Fra Islands Brygge til Amagerbrogade, videre til Refshaleøen og igen til Lynetteholm – en rute, der forbinder det gamle med det nye, det kendte med det ukendte. Denne model byder på en to-trins proces, hvor første etape kunne åbne allerede i 2035, mens anden etape fuldføres i 2045. Men selv her stopper mulighederne ikke, for der er også tanker om at lukke ringen, med en rute fra København H til Østerport via Rigshospitalet. Denne beslutning kræver eftertanke. Byens fremtidige transportårer formes ikke blot af byplanlæggernes blyanter, men af de stemmer, der kender byens sjæl. Miljøkonsekvenser, byrumsinddragelse, og støj er blot nogle af de mange aspekter, der nu skal overvejes i den offentlige høring, som Københavns Kommune har sat i gang. Her inviteres enhver borger til at give sin mening til kende – en sjælden chance for at påvirke den fysiske verden, vi alle bevæger os igennem. Men tiden er knap. Inden 26. september skal stemmerne være talt, og de endelige beslutninger skal lægges på politikerbordene. Hvad der herefter sker, vil afhænge af både stat, kommune og den enhed, der er sat til at realisere denne vision – Metroselskabet. Før gravemaskinerne kan begynde deres arbejde, skal Folketinget vedtage en anlægslov, der formelt giver grønt lys til projektet. Så hvad skal vi vælge? Det er et spørgsmål, der kræver mere end blot praktisk tænkning – det kræver, at vi ser ind i byens sjæl og spørger os selv, hvilken vej vi ønsker at gå. København er på tærsklen til endnu en stor forvandling, og det er nu, vi må beslutte, hvordan vi vil forme den fremtid, der kommer kørende imod os.

Den skrappe

København Drømmer om Ny Metrolinje: Store Visioner, Store Beslutninger København, byen der aldrig står stille, planlægger nu endnu en revolution under jorden. Knap er den fjerde metrolinje blevet færdig i Sydhavnen, før blikket rettes mod fremtiden – en fremtid, der måske vil byde på en femte metrolinje, M5. Men denne gang er det ikke kun byens arkitekter og politikere, der skal forme fremtiden. Nej, alle københavnere inviteres til at komme med deres mening om, hvordan denne nye linje skal tegnes, og hvad den skal bringe. De næste otte uger er afgørende. Københavns Kommune har åbnet dørene til en offentlig høring, hvor byens borgere kan lufte deres bekymringer, begejstringer og idéer. Vil den nye linje bringe for meget støj? Hvad sker der med de byrum, vi elsker? Og hvordan vil trafikken blive påvirket? Disse spørgsmål og flere kan nu diskuteres i lyset af den miljøkonsekvensrapport, som Metroselskabet har udarbejdet – en rapport, der søger at belyse de mest vidtrækkende konsekvenser for både by og miljø. To modeller ligger på tegnebrættet. Den første, en kort men kraftfuld linje, forbinder Østerport med to stationer på det fremtidige Lynetteholm. Tre stationer i alt, en kompakt rute, der effektivt knytter den nye bydel til resten af København. Hvis denne model vælges, kan vi forvente en åbning i 2045 – en fremtid, der stadig synes langt væk, men alligevel snigende nærmer sig. Den anden model er mere ambitiøs, strækkende sig fra Københavns Hovedbanegård til Østerport og forbinder ti stationer under og over jorden. Fra Bryggebroen til Refshaleøen, via Amagerbrogade og videre til Lynetteholm, vil denne linje binde byen sammen på en måde, der både respekterer det gamle og omfavner det nye. Her deles projektet i to etaper: Første strækning til Refshaleøen forventes åbnet i 2035, mens den sidste del til Østerport følger ti år senere. Men hvad med den stiplede linje på kortet? Det er den mulige “ringlukning” – en vision om at forbinde København H til Østerport via Rigshospitalet og Stengade. Denne idé er dog stadig blot en drøm på papiret og vil først blive overvejet senere. Men før noget kan blive til virkelighed, må beslutninger tages. Først skal byens stemmer høres – både gennem høringssvar på blivhoert.kk.dk frem til 26. september og på to borgermøder i august. Her får københavnerne chancen for at møde hinanden, dele bekymringer og forhåbninger, og måske endda forme den linje, der en dag vil transportere dem gennem byen. Når høringen er afsluttet, og alle meninger er samlet, vil Metroselskabets ejerkreds – staten, Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune – tage beslutningen om, hvordan og om denne nye metrolinje skal føres ud i livet. Derefter vil Folketinget have det sidste ord med en anlægslov, der skal give grønt lys for, at spaderne kan stikkes i jorden. Så hvad bringer fremtiden for København? Det er et spørgsmål, som ingen endnu kan svare på, men som alle nu får chancen for at påvirke. En ny metrolinje er på tegnebrættet, og denne gang er det ikke kun ingeniørernes beregninger, der tæller – det er også borgernes stemmer. For når vi bygger fremtiden, må vi alle være med til at tegne linjerne.